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品牌： |
衡水贝尔克 |
所在地： |
河北 衡水市 |
起订： |
≥1 米 |
供货总量： |
999999 米 |
有效期至： |
长期有效 |
直径： |
0.5-8m |
壁厚： |
3-8mm |
材质： |
Q235,Q345 |
详情介绍
钢波纹管涵拼接金属波纹涵管桥梁涵洞厂家 金属波纹涵管洞具有运输方便，施工简单，工期短，对地基扰动小，对基础要求较低，适应变形性能好等诸多优点"并具有较强的抗拉抗剪和抗疲劳能力"能够满足多年冻土软土膨胀土湿陷性黄土等因地基因素引起的不均匀沉降对涵洞结构拉应力的特殊需求=特别适用于边远地区或多年冻土软土等特殊地基区域的道路涵洞工程，因此"金属波纹管涵洞在我国具有广阔的应用前景。
1、波纹钢板件材料性能应符合GB/T 2518 规定，波形尺寸规格（波形、波距、波高、壁厚、波峰波谷半径等）应满足设计要求，波纹钢板件长度和宽度根据尺寸及吊装、运输和拼装条件等确定。波纹管钢板件和高强度螺栓、螺母，出厂前应进行热镀锌防腐处理。每道金属波纹管出厂时，必须经出厂检验并附有产品合格证书。
2、金属波纹管和板件在运输、装卸过程中，均应小心，切忌滚动或碰撞硬物，不能敲打，以避免波纹管壁变形或损伤镀锌层。运到工地的管节应采取防护措施，避免波纹管被雨水浸泡、变形。
3、运至施工现场后，必须逐块检查其几何尺寸，并从每批产品中随机抽取一片板件和高强螺栓对其进行规格尺寸、防腐、强度等项目的检验，其检验数据应满足JT/T 791-2010 《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》之相关要求。
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产品：钢波纹涵管
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品牌：贝尔克
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类型：整管，拼管
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材质：Q235-Q345
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特殊用途：公路排水
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产地/厂家：河北衡水
公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，钢波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。
钢波纹涵管具备重量轻，工程施工简易、工期短等优势，金属波纹管底端及两边可添充砂砾、碎石土、片石砼等原材料，钢波纹涵管能用高压水泵送膨胀水泥砂浆或砌墙片石澎涨砼，此方式在旧桥工程加固中获得了非常好的实际效果。
波纹涵管在组装铺设完成后，回填时，不需要填土材料，用一般土质即可。在距波纹管口30cm范围内的填土中，不得有大边尺寸超过8cm的石块或混凝土块、冻土块、高塑性黏土块或其他有害物质。在多年冻土地区，要求涵管周围2m以内均采用含土量不大于5%的砂砾填筑。
采用管顶填土的方法，在管两侧保持对称且均衡的原则下进行。填土方式：必须分层摊铺，逐层压实，每层压实厚度不超过15cm-25cm，填土的压实度要求达到重型击实标准95%以上，且与该处路基的压实度一致。波纹管涵邻近的填土竖向包括管顶小填土厚度，两侧包括3/4倍管径高度范围的管侧的填土，应特别注意夯(压)实。管侧填土因地区狭小，不能使用压路机，可使用小型振动夯夯实。管顶填土可按照路基压实，采用同样的压路机具。若金属波纹涵管管顶小填土厚度没有达到小值，应禁止一切机动车辆通行。当管顶填足小值时，仍不能让振动压路机或重型夯锤在其上作业，以免损坏金属波纹涵管及周围填土。
公路钢波纹涵管的主要优点：
（1）适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞低。
（2）施工工期短，主要为拼装施工。采用标准化设计、生产，设计简单，生产周期短。生产不受环境影响，可进行集中工厂化生产，有利于降低成本，控制质量。
（3）现场安装不需使用大型设备，安装方便。对人力资源缺乏或高危险、高原缺氧地区等工程较为适用。
（4）减少了水凝、块石或碎石、砂等的用量，对砂石资源缺乏地区或水泥、钢材等运距较远的边远地区较为适用；环保意义深远。
（5）有利于改善多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题，提高了公路服务性能，减少了工后养护成本。
（6）解决北方严寒地区及冻土地区对桥梁和涵洞混凝土结构的破坏问题（冻胀与融沉）。
（7）有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。
（8）公路波纹管刚性大强度高，结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。在结构上具有横向补偿位移的特性。
（9）公路钢波纹管涵洞管壁采用了波纹的形式，一方面增大了涵洞与大气接触的表面积，波纹形状增大了管内测表面的摩擦系数，使大气层流变紊流增强两人管的换热性能；另一方面波纹管具有较明显的横向补偿位移的作用，同时随着直径的减小横向补偿位移的作用越强。故钢波纹管涵洞对地基扰动小、不渗水、工期短，有利于保持多年冻土的水热平衡。
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