破碎锤下缸体的更新维修

破碎锤下缸体在国内的生产厂并不多,它不属于易损件,制造工艺稍微有些麻烦,大多数从国外,如果出现下缸体断裂,基本无法修复,需要更缸体.

这种预防为主的维修理念避免了事后维修的时间延误问题,可以及时对碎石机设备进行操作维护,碎石机持续稳定的运行.不过这种预防方式在依靠技术人员的经验和破碎锤配件本身的质量情况,在具体的把握中很难确定.

近三十年来,随着各方面技术的不断进步,计算机科学的飞速发展,在预防为主维修理念的基础上,运用现代管理科学,采用的即时测试和诊断手段,逐步形成了以即时为中心的维修理念.

即时维修是建立在现代科技发展成果上的新型合理维修方式.随着挖机破碎锤产品技术的不断,新型的碎石机设备采用新的科技成果,在现代化的测试仪器后投放市场,设备综合使用性能得到了质的,以往的传统经验分析已经很难对其使用及损耗情况进行及时的了解,碎石机的操作和维护需要也须由更新的现代化设备来维护,尽量减少主观盲动性.

随着现代技术的不断进步,碎石机设备的维护将成为一个系统的项目,就目前黎明重工来说,售后服务部已经更名为客户服务中心,名字变更的身后实际上是整个服务理念和服务质量上的本质性改变.这种变被动维修为主动防护的服务方式在以后也然是二手破碎锤买卖的由之路.

破碎锤打击无力的因素很多，诸如氮气压力不足，蓄能器压力不足，油压不足，但是内泄的主因为活塞或者缸体拉毛。

以下简介了活塞拉毛的主因。

活塞作为破碎锤零附件，作用非凡，但是，伴随着活塞纵向拉伤而产生的争议比较多，因此，笔者总结了一些经验，分析了活塞拉毛的原因，希望能够给广大用户一些提示。

（1） 液压油不清洁

油液中如混入杂质，这些杂质一楔入活塞和缸体的间隙中，就可以导致拉伤。这种拉伤有如下的特征：一般有深达0.1mm以上的沟痕，数量较少，其长度约等于活塞的行程。

（2） 活塞和缸体之间的间隙过小

这种情况往往发生在更活塞时，如果间隙过小，液压破碎锤在工作中，随着油温的升高间隙发生变化，这时活塞和缸体就很容易造成拉伤。其特征是：拉痕深度浅，面积大，其长度约等于活塞的行程。

（3） 活塞和缸体的硬度值低

活塞在运动中受外力作用，由于活塞和缸体表面硬度低，易产生拉伤现象。其特征是：深度浅而面积大。

（4） 钎杆导向套失效

导向套润滑不良或因导向套耐磨性差，加速导向套的磨损，钎杆和导向套的间隙有时达10mm以上，这时钎杆的中心线易偏斜，当活塞运动至钎杆的尾部时，活塞受到的反作用力是个偏心力，该力的一个分力则形成作用在活塞上的径向力，活塞在径向力的作用下偏向一侧，使原来的间隙消失，油膜受到破坏，形成干摩擦，很快使活塞和缸体的表面拉伤。其特征是，拉伤面积较大，约为圆柱面积的1/3左右，拉伤的痕迹较短，等于钎杆的位移量。

（5） 修理方法不当

不但可以造成活塞和缸体的拉伤，还能造成更严重的后果。我们在给某单位修复液压破碎锤时发现缸体阶梯孔中，大孔靠近小孔端有很大的锥度，比大孔的平均尺寸小0.28mm，大孔和小孔的同轴度偏差达0.15mm以上。据我们了解，该用户在送修前曾用珩磨的方法试图修复已拉伤的缸体，并配制了一件新活塞。结果在试车时发生活塞卡死现象。解体后发现活塞和缸体均有大面积拉伤，其原因是修理方法不当。对拉伤或已磨损的阶梯内孔是不宜用珩磨办法修复的，因为珩磨头的结构不适合磨阶梯孔，又因珩磨头相对工件是浮动的，所以珩磨加工不适合修复液压锤已拉伤的缸体。