现在出行需求越来越旺盛，飞机出行因为它的便捷快速，越来越成为长途出行的首选和参考项。那么要怎么样成为票务一级代理呢？ 要想成为一级代理与航司合作须取得国际航协IATA资质以后才可以。怎么才能申请国际航协IATA资质？接下来就给您讲解一下。 要申请国际航协IATA资质从事国内票的公司注册资金要求不低于50万，从事国际票的公司注册资金要求不低于150万。国内国际票都做的注册资金不低于150万也就可以了。
然后需要公司至少三名人员具有相应的从业证，分别是国内客运岗位证、国际客运岗位证、BSP证和打票证。办理的类别要与从事的机票类别一致即可。然后就是交押金做反担保了，可选全额度缴纳押金或者交部分押金同时提供反担保。国内的最低交6.25万、国际的最低交15万同时提供反担保即可。 接下来讲一下大家关心的机票业务的开展和利润空间的事情。
首先讲机票销售的问题，一般机票销售有这么几个大方向：1.与商企合作 2.上OTA平台上进行销售 3、做直客 散客 4、与旅行社合作做团体票或包机  5、招加盟给同行供票，这几种方式只要下功夫深耕总会有结果。 很多朋友发私信咨询目前申请机票代理资质是否合适？是否申请代理资质主要看具体情况，简单说如果你有稳定的客户群或可以迅速转化成你客户的潜在客户群，每个月有一定的机票销量，并具备一定的资金条件（具体条件可单独咨询），建议您是可以申请的，申请后就可以考虑与航司签约合作，这个是决定了你经营机票的主要收入来源之一，也建议包括一些具备资金条件同时机票销量不少的目前仍使用其他供票渠道的朋友，也应该在用其他供票渠道同时开始自己申请了。从我们了解的很多中小票代公司经营都可以反映出单纯只靠合作的供应渠道对今后自身的发展在各方面的限制很大。
1、各航空公司代理费佣金主要方式以原航段奖励加后追加奖励。现各航空公司政策都有调整，各航司幅度不一，但根据航线和仓位是有不同程度的提高。
2，与各航空公司签新申请的出票授权有可能会逐步收紧。具备条件也有计划的，建议越早申请越好，以防政策变动受影响。
3，目前资质申请有新老两种认证模式，新模式交押金少，不用房产担保，但不能申请政府采购机票服务商资质，老模式是定期结算机票款（如果你票量大，你手里压的票款会大于你交的押金，实际等于把押金倒出来了）新模式是现结算机票款，有条件的建议申请老模式，暂时条件不具备可申请新模式，以后条件改善了，可随时变更成老模式。而且新模式不太适合自己出票的代理，与航司合作方面受限较多。

4.目前入驻OTA平台，除了像小红书这种纯靠引流的，飞猪、携程、去哪儿等相关平台都必须有自己的office号才可以。另目前确有一些航空公司要求必须是有自己代理资质和office号的公司才能打印行程单，同时我们也收到各地代理的一些反馈，不少代理的单位客户要求票代必须提供和标注自己公司名称的行程单和发票，这个可能是个趋势，会对一些一直使用其他票代公司订票渠道下的行程单和发票的票代产生一定影响。大家如对票代资质申请有问题可留言来电咨询。北京鹏杰丰达商务咨询有限公司竭诚为您服务。您的来电定会知无不言，言无不尽的。以上就是关于航空机票IATA资质的一些内容分享。