钢筋网在审美上令人喜爱。　　3.我国市场对钢筋网需求潜力很大。　　4.钢筋网在国内的发展已经具备了软、硬条件。　　5.钢筋施工走焊接网道路是世界钢筋工业发展的潮流。　　6.钢筋网这种新型配筋形式，特别适用于大面积混凝土工程。　　7.我国冷拔带肋钢筋、热轧III级钢筋广泛、快速的推广应用为焊接网发展提供良好的物质基础。
焊接网产品标准及使用规程的正式施行，对于提高产品质量、加速推广应用起到了积极作用。　　钢筋网的优点：　　明显提高施工速度　　增强混凝土抗裂能力　　显著提高钢筋工程质量　　具有较好的综合经济效益主要应用于桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97%以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50%以上，降低桥面铺装工程造价约10%。
桥面铺装层的钢筋网应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网，不宜使用绑扎钢筋网。桥面铺装用钢筋网的直径及间距应依据桥梁结构形式及荷载等级确定。钢筋网纵、横向宜采用相等间距，钢筋网在隧道衬砌的应用　　在喷射混凝土内应设带肋钢筋网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体，减少喷混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。
钢筋网网格应按矩形布置。　　钢筋网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层钢筋网时，两层钢筋网之间的间隔距离不应小于60mm。　　三、钢筋网在公路水泥混凝土路面工程的应用　　钢筋混凝土路面用钢筋网的小直径及大间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定。当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于横向钢筋间距不应大于焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。
⑴、混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网;或在长度约为6一10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%。　　⑵、混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6一10mm的钢筋混凝土面层过渡板。当桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用钢筋网补强。
主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97%以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50%以上，降低桥面铺装工程造价约10%。桥面铺装层的钢筋网应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网，不宜使用绑扎钢筋网。
桥面铺装用钢筋网的直径及间距应依据桥梁结构形式及荷载等级确定。钢筋网间距可采用。钢筋网纵、横向宜采用相等间距，焊接网距顶面的保护层厚度不应小于20mm。　　钢筋网片的使用范围：　　2、钢筋网在公路水泥混凝土路面工程的应用　　钢筋混凝土路面用钢筋网的小直径及大间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定。
当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于，横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。　　(1)混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6一10mm的钢筋混凝土面层过渡板。
当桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用钢筋网补强。